但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會越來越珍貴。

自運營以來，摩拜的橙色自行車已經成為中國人行道上的常見事物。共享單車的商業模式更容易被接受，用戶培養的成本也更低。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。2016年底，我們在新加坡、美國硅谷和英國劍橋開通了海外城市服務，現在每天差不多有1000個訂單。盡管在科技研發水平上中國與美國仍存在差異，但隨著中國科技水平的發展，中國日益走在世界的前列，在部分領域甚至與美國試比高，共享單車雖然只是一個浪花，不能改變河流的走向，但是共享單車飛濺出來的這朵浪花，表明了中國移動互聯網“主觀能動性”的覺醒，積水成川，未來誰又有能保證朵朵浪花不能改變河流走向呢?對于共享單車未來“走出去”拓展海外市場，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰說：“我們自己的軟硬件的優勢，使得我們有機會從中國走出去，成為一個全球化的企業。

小藍單車開辟戰場后，摩拜和ofo這兩大“巨頭”也已“亮相”美國。美聯社認為，正是中國初創公司把活力帶到了美國，美國多個城市正在享受這樣的“美遇”，而包括洛杉磯等多地人們都表示很喜歡這樣可愛的小單車，他們稱其為“Coolbike”。

但即便如此，這個定價依舊是國內的數倍，這無疑會提高企業的盈利預期。

摩拜單車創始人胡瑋煒說，共享單車這一創新之所以出現在中國，而非歐洲或者硅谷，與中國完整的產業鏈有關，也和最近幾年中國的創業大潮直接相關。用戶想要深入，就必須支付更加的學習成本，延展本來就以繁瑣的操作流程。

用戶留存決定了一款產品是否能夠在競爭激烈的市場中立足，而許多投資人在選擇投資目標時，則會直接將這項數據當做評判的標準。因此后期的互聯網產品便開始了解構大產品的細分過程，而工具類產品就是市場探索中得出了最佳解決方案之一。

因此人們逐漸產生了這樣的印象：如果你只是一個“呼之即來揮之即去”的工具，那么最終的命運就只有兩條路可走——要么成為了平臺化產品鏈下的細分功能，要么在用腳投票中塵歸塵土歸土。為了最大可能的留存流量，在產品形態的布局上追求大而全，盡可能地一站式滿足大部分人的需求。